今天，长城汽车一则人变乱动看似不料，却又正在情理之中，哈弗品牌总司理赵永坡宣告兼任欧拉品牌总司理，全盘卖力两大品牌的处置做事。为何哈弗品牌司理要兼任欧拉欧拉产物线，这是一场整合，依旧临危救火？

　　本来从过往赵永坡阅历中可能看出，其此次兼任主角并非不行胜任。动作长城汽车系统内深耕本领范畴的宿将，他早期主导整车平台研发，2021年升任本领核心副总司理，2023年11月转战哈弗品牌总司理，从本领到营销的跨界经过使其兼具产物思想与墟市敏锐度。

　　尤为合节的是，欧拉品牌出世之初的每款车型开采均有其出席，这为其迅速切入欧拉处置奠定了根本。他正在社交媒体中夸大，将“以本领上风晋升产物竞赛力”，并援用“道漫漫其修远兮”表达破局定夺。

　　可就算局部势力再强，念把一个品牌调停于水火中也并不是一件易事。欧拉品牌自2018年兴办此后，曾依赖“更”的分别化定位，以黑猫、白猫等低价车型急忙翻开墟市。然而，近年砍掉低端车型后，仅剩好猫、芭蕾猫参数图片）、闪电猫三款中高端产物，销量展示断崖式下滑——2024年销量6.33万辆，同比暴跌41.69%；2025年1月销量仅2193辆，同比再降63.46%。

　　当同价位车型都正在拿出独立悬架、后驱等等卖点的期间，产物线简单、订价政策失当、本领迭代迟钝等题目，使其正在比亚迪、吉祥等品牌的挤压下渐渐周围化。

　　长城汽车此次安排的主题逻辑仿佛正在于“降本增效”。自2023年起，欧拉的发卖渠道已渐渐并入哈弗门店，App供职迁徙至长城汽车主平台，团队亦与哈弗调解。通过共享哈弗成熟的渠道汇集与供应链资源，欧拉的运营本钱希望低落，同时借帮赵永坡的跨品牌处置体味，完本钱领研发与墟市政策的协同。

　　然而正在发卖端最让人哭笑不得的是，这种整合也可以笼统欧拉的品牌独立性——其“女性向”标签或与哈弗的硬派SUV情景爆发冲突。照这种兼并的趋向，会不会渐渐放弃欧拉，目前也仍然是一件未知数。

　　长城汽车的此番安排，折射出其正在新能源赛道的窘境，既要应对新权力的本领推翻，又需正在范畴化与分别化之间寻找均衡。赵永坡的“本领+营销”复合后台，可能可能买通研发与墟市的隔膜。然而，若仅依赖人事安排而非体系性改变，欧拉的颓势怕是难以逆转。

　　汽车网评：赵永坡的兼任，是长城汽车正在新能源困局中的一次豪赌。其成败不但合乎欧拉品牌的死活，更将考验守旧车企能否正在构造架构与政策思想上真正完成“新能源化”。墟市留给欧拉的时期已然不多，2025年的新产物与政策落地，或将确定这场战斗的最终走向。