“首批电动车曾经逐渐超越保修期，这是一笔不错的生意，于是我本年计划开一家专修特斯拉的维修店”。广州一维修厂的投资人简明辉和雷峰网一会见就讲起的本身的安插，言语中充满了自大。

　　简明辉曾是广州一汽车经销商集团的解决层，有十几年的4S店解决履历，两年前先河创业之后就抉择了新能源后商场做起了维修生意，依靠多年的人脉资源和对汽车后商场维修技巧的积蓄，创业团队很速就掀开下好看。

　　目前，其正在杭州和广州区别有两家售后兼修补厂，此中杭州的门店仍旧宁德时间旗下宁家供职这一体例内的供职商，正在此根源上简明辉也每每能接到不少厂家和4S店的求帮，很长一段时光内，简明辉干的是技巧培训的活，为此还特意为几家主机厂和修车平台开过培训。

　　新能源维修商场并欠好做，若是掷开事项车，均匀单值一般亏折120元，正在简明辉看来，这比以前做燃油车低了得多，以日产燃油车为例，哪怕十几万的车维修单值都正在1200元以上。

　　本年往后，简明辉能显着感想到新能源汽车维修商场的“躁动”，本身的两个维修厂的培训营业和线下维修车数目都正在疾速增加，一度都忙然而来，席卷维修商场上绝大局限正在售车型，更多的则是自2016年新能源汽车电池施行8年质保期落伍入“脱保期”的车型，以及各种事项车。

　　这些维修的车主都有一个合伙点便是不甘愿接受4S官方高亢的报价，抉择了第三方维修店，而正在杭州和广州，可能具有简明辉一概范围专业做新能源的第三方维修店并不多，跟着异日越来越多的新能源车“过保”，会有车辆维修订单将走出官方维修店，也意味着新能源售后的风口正跟着“电车过保”来了。

　　特斯拉是当下新能源后商场踩着“首批电池过保”节点最具代表性的车企之一，自2014年特斯拉向中国车主交付首辆车先河距今已入华10年，遵照最新公然数据，中国车主数目也从15位增加到170多万。

　　2019年特斯拉正在上海超等工场修成后化解了产能危境，随落伍入产生期，尔后一跃成为中国商场电动车销冠。简明辉恰是看上了这一节点。

　　简明辉告诉雷峰网，2019年前后售出的特斯拉车型进程5年的应用后已逐步流入维修商场，而高销量带来的强盛商场存量，让特斯拉维修这笔生意有了或者性 。

　　根据以往油车的逻辑，一朝车辆保修期满，为了寻求更为经济便捷的维修供职，车主们往往会从原先的官方4S店体例转向如德胜等连锁维修店。新能源车正在保修期满后，也将听命这一趋向，从官方的维修体例流向性价比更高的社会维修商场。新能源后商场境况怎样？接待增添作家微信L1191818259互换。

　　其余，因为特斯拉品牌定位高、客群消费才具较上等原故，特斯拉车主的消费才具往往也立室更高的维修驱动力，抉择第三方的原故很大略：“现时官方体例内维修费不菲”

　　这种境况也多见诸于报端，本年10月，浙江的一位新能源车主杨先生晒出一张高达22万元的新能源汽车电池改换报价简单度冲上热搜，报价单区别由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载体系调试、工时费等项目组成，合计金额为226143.35元，此中仅锂离子电池一项就占222073.25元。

　　11月初，一名上海车主因事项需求改换动力电池，某新能源汽车官方授权供职门店却示知改换电池需求12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价正在6万元独揽，改换用度却高达12万元。

　　除了电池本钱除表，新能源车辆的维修用度一般偏高。简明辉告诉雷峰网，一辆特斯拉改换压缩机的商场用度高达1万元，正在现时经济境遇不景气的布景下，消费者大家不会爽气买单。

　　“这台车若是正在我的修补厂，我或者2000元就能和好了”简明辉自信，行为筹备本钱较低的第三方维修厂，相较于官方等体例，他们具有更为明显的本钱上风，这也是市廛的客源根源。

　　针对“电池维修”和过保的焦躁，许多车企推出电池毕生质保等计谋，但大家伴跟着不少的央浼与束缚，导致这些办法坊镳没能办理少少车主的真正需求。

　　以特斯拉官方延保计谋为例，此中枚举的属于除表负担（非供职边界）的项目及央浼就多达30多条，此中席卷“创造滞碍时未能尽速合理地将车辆送到特斯拉供职核心”等境况也被列为除表负担，将成为非供职边界。这也意味着，念要置备的延保产物能寻常应用，用户正在用车与维修时，需求更为幼心的依拍呼应的划定。

　　特斯拉延保套餐价钱正在4000元到29000元不等，而延保套餐年限最多仅4年，这对许多车主来说，出保后的每年都扩展几千元以至几万元的用车本钱。抉择新能源车本念实行更低的用车本钱，但却正在售后方面花了更多钱。

　　比亚迪、理念、幼鹏等多家车企给出的毕生质保计谋，通俗需求满意首任车主然而户、一年里手驶里程不进步三万公里、不做营运车应用、必需正在指定授权的4S店做养护等束缚要求。

　　这些本为用户用车更便当而生的计谋，附带了大批的要求统造，反而束缚了用户的用车频次，同时也扩展了本质用车本钱和门槛，“新能源电车省油，但不省钱”的近况仍没有变化。

　　特斯拉车主李玉告诉雷峰网，其车辆正在保修期完成后不久电池产生了自燃事项。李玉闭系官方维修供职举行磋商，却被示知电池的维修用度高达15万元，高亢的用度让其有些不知所措，因为自燃原故非事项惹起，官方最终为其受命了改换用度，事务才得以告一段落。

　　此前，李玉曾商讨过置备特斯拉的延保套餐，得知延保套餐并不行涵盖对电池、易损件等零部件的守卫后，就取消了置备的念头，正在其看来延保套餐并不行淘汰维修本钱，反而有或者发作巨额维修用度的局限后续还需本身掏钱，这项支付正在他眼里并没有性价比。

　　另一位特斯拉车主见锋告诉雷峰网，因为出差等事情原故本身的用车需求较大，年累计公里数弘远于3万公里以上，于是正在出保后，他也没有抉择置备延保套餐，像特斯拉的延保套餐花费也要几千元，正在里程需求下，纵使置备了延保套餐也很速便由于超越里程，再次面对“失效”。正在这种破罐子破摔的心态下，张锋显露，本身的维修根基上都正在社会维修店办理。

　　当官方计谋无法满意商场需求时，相对机动的其它第三方维修店得以速速振兴，补充商场的缺口。正如车主见锋所言“现正在曾经有能维修特斯拉的社会维修店了，价钱还更低贱。”而这恰是简明辉要做的生意。

　　汽车后商场的范围是显而易见的，截至2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量曾经到达2472万辆，新能源汽车逐步成为汽车商场的“主角”，并跟着过保新能源汽车超越质保以至报废后，新能源汽车后商场也将成为“第二主角”。

　　据中汽协会遵照企业上报的新能源汽车（含改装车）产销数据统计，2016年，新能源汽车累计产销双双进步50万辆，区别到达51.7万辆和50.7万辆。此中2016年时中国新能源汽车保有量已达109万辆，意味着，仅仅本年就将有超60万辆以上的新能源汽车超越质保期。

　　这也意味着，接下来从2025年到2032年，将有超2000万辆新能源汽车的电池质保到期。遵照信达证券宣布的数据，估计到2030年，新能源汽车“三电”维保正在后商场的范围或者会到达400亿元独揽，新能源汽车售后维保产值将希望打破1000亿元。

　　正在从头创业前期，简明辉连续靠做To B（承包网约车车队维修）营业和厂商团结培训来节余，就目前境况来看，To B营业的商场体量鄙人滑，私家车营业跟着商场销量起来正在逐渐掀开排场，然而真的念去做好一家新能源维修店，其门槛并不低。

　　电池维修需求装备专业的电池检修开发，以确保是维修进程中电压的太平性和维修安详，目前商场上各家电池品牌的中枢技巧分歧，若念实行市情上大家半车型均可维修，需装备分歧电池品牌的检测开发。

　　比如简明辉正在杭州的修补厂就装备了五家电池厂的维修开发，此中宁德时间的电池维修检测开发一台需求30-40万元，欣旺达的检测开发则正在十几万元独揽，一家店的加入仅开发局限便需求起码100万元的资金，再加上房租、土地、和人为本钱，初始的加入需求快要200万元以上。

　　其余，新能源汽车维修技师紧缺也成为限造着第三方独立维修店扩张的一大成分。哺育部、人社部和工信部此前宣布的《创造业人才进展计划指南》指出，估计到2025年，我国新能源汽车人才缺口达103万人，此中新能源售后供职人才缺口占80%。

　　目前，新能源汽车的维修紧要蚁合正在4S店，4S店通俗会由车企直接培训，有履历的技工们，往往更甘愿待正在天赋更全、待遇更好的体例内，而能满意要求的大家是官方的4S店。独立汽修店因未能获取厂家授权、短少配件等原故而难以进入新能源汽车维修体例内，这也导致人才和技巧双双封闭正在官方体例内，非官方维修商场大批人才需求无法取得满意。

　　动力电池行为新兴技巧，无论是古板维修职员从头研习亦或是直接造就新能源方面的维修职员，都需求必定的时光。曾有业内人士估量，实行新能源汽车维修人才与商场需求大概均衡，笑观估计需求起码5年的时光。

　　中国筹备报此前也对该景象有过报道，报道指浮现时维修新能源汽车的难度并不大，然则有一个条件是需求维修技师知道新能源汽车体系构造及其道理，纠合诊断电脑举行滞碍理解，目前市情上概略70%的修补工并不具备电子技巧根源且对电途表面常识一无所知，惟有10%的修补工算得上初学，能干技工亏折10%。

　　另一方面，维修店要举行滞碍诊断需求厂家的援救，为了守卫其技巧产权和贸易长处，车企往往接纳了垄断和封闭的办法，通俗只向授权的4S店供给这些滞碍诊断开发和干系软件。4S店除表的独立汽修店难以触及这一规模。对待4S店除表的维修技师而言，即使他们具备维修所需的干系技巧程度，也存正在无法诊断滞碍的瓶颈。”

　　比如特斯拉的维修技巧（解码顺序）连续归属正在美国总部（技巧管控），无论是特斯拉官方维修店或非官方店念要修特斯拉都要正在美国总部申请账号，这个账号用度约为每年1000-3000美金，有了这个账号维修店就可能实行滞碍立室。

　　过去特斯拉也有管控这些账号，但力度都不是很大，近期跟着修特斯拉市廛多起来后，账户的申请应用管控就变庄敬了，官方不再睁一只眼闭一只眼，简明辉猜测是特斯拉近期对非官方账号做了风控，或者往后除了官方体例，第三方维修店都难以维修特斯拉车辆。

　　本相上，简明辉的开店安插也受到了特斯拉计谋安排的影响。“这个项目或者会延后，但咱们会把市廛的情景先做出来，重心仍旧先放正在处罚国内品牌的车辆上，目前曾经正在广州接办一个市廛做整改了”，简明辉告诉雷峰网。

　　“第三方维修店（平台）高估了本身，他们没有跟电池包打交道的履历，炒菜的厨师说本身能提炼炒菜用的油，是一种表面上的美丽幻念。”某电池厂员工周一围正在评判新能源后商场维修商场时，给出了千差万此表成见。

　　动力电池行为新能源汽车的中枢部件，其技巧门槛和紧要性不亚于燃油车时间的启发机，纵使电池维更正成为新能源汽车后商场的中枢板块，但电池厂家正在电池技巧和电池的应用数据上有绝对的主导权。

　　正在他看来，中枢的电池模组拆解只可由厂家本身来做，厂商也不会随便将蛋糕分给第三方，像古板燃油车后商场相同会有进步60%的维修订单流入公然商场，对待新能源汽车来说并不必定不创设。

　　此表，跟着动力电池包变得加倍集成化和本钱一向低浸，异日消费者正在汽车售后时抉择改换电池包的概率远弘远于抉择去维修，比如宁德时间2021年先河量产的CTP（电池直接集成技巧）电池曾经变为市情上浩瀚新能源主流车型的抉择，席卷当下爆火的幼米Su 7、问界系列车型。

　　宁德时间工程师告诉雷峰网，电池的创造技巧确定电池维修的难易水准，若电池底部没有粘胶，则可能独自维修电芯，维修起来相对大略。若底部有粘胶（CTP技巧），则不行拆卸，即只可维修一切电池包，以至只可改换整电池包。

　　本相上，电池龙头宁德时间正在新能源汽车后商场的组织早已先河，其自修后商场品牌宁家供职，将通过向B端修补厂盛开加盟，以此来擢升宁家供职的收集密度与质地，另一方面也为C端用户供给电池检测、电池维保、电池保障、新能源培训等供职。

　　简明辉正在杭州的维修厂原先便是以这种大局存正在，“咱们很早就成了宁德时间的三方供职商，厥后宁德时间推出宁家供职，就将像咱们云云的供职商归到旗下的宁家供职体例内”门店刻意人告诉雷峰网，目前宁家供职已正在宇宙边界内修起了112家供职商，与简明辉这家维修厂同类型的市廛仅杭州市就已有30家。

　　本年9月份正在宁德市，首家宁家供职直营体验核心开业，有业内人士揭发，首家直营店花费了1000万元独揽，继首家开业后，各地的宁家供职直营店也会连续再开，尔后续的直营市廛设每家也将需求500万元以上。当宁德时间以“连锁品牌店+三方团结店”大局进入后商场后，代表宁德时间的售后维修收集将逐渐开发，也展显露其进入后商场瓜分蛋糕的决意。

　　永久来看，宁德时间行为最大的电池供应商，当后期电池需求商场进入饱和后，寻求存量商场的电池配件的维保营业有或者成为宁德时间这些供应商的新节余营业。

　　遵照干系人士的说法，这一营业受到宁德时间董事长曾毓群自己的高度注意，也生机与主机厂完毕团结。然而正在其看来，云云的团结并不太或者实行，到底车企并不会甘愿向供应商分蛋糕。闭于主机厂与电池厂商之间的长处之争，接待增添作家微信L1191818259互换。

　　新能源进展初期，因为车企对新兴的动力电池技巧并不熟练，导致动力电池正在很长一段时光内只可依附电池厂商供应，最终酿成了宁德时间云云正在营收才具及市值方面远超很多车企的巨头供应商，以及浮现倒挂排场，但这并不料味着车企们能“安心经受”云云的闭联。

　　汽车行业连续往后默认的提供闭联是由车企主导，车企正在有确定和抉择权，当供应商的话语权越来越高时，车企也会做出对应的安排来避免浮现被动的排场，最为直观的是这两年很多车企先河只置备电池厂商的电芯，再由自家工场拼装成电池包，而非一先河那样直接置备电池包。

　　这种安排可认为车企省下本钱也能让车企们变化被供应商“牵着鼻子”走的境界，这也是为何现正在浩瀚车企纷纷先河自研，造电池的一大原故之一。

　　宁家供职维修点的形式是直接从宁德时间采购零部件，而车企售后维修点的配件必需根据厂商—车企-维修点的链途，比拟于直接从厂家拿货，这一形式还需笼盖车企这一闭键的中央用度，这也意味着正在同样的维修天赋下，宁德时间授权的第三方维修厂商正在零配件更具本钱上风。

　　宁德时间以这种近乎“直营”的形式大批铺店，正在本钱上风下也将会腐蚀车企官方4S店的订单与利润，车企很难许诺云云的做法，到底多半车企也念将后商场利润抓正在本本领里。

　　若宁德时间与主机厂团结，分润闭键将由宁德-维修点两环扩展至宁德-主机厂-维修点三环，车企成为二级批发商，从平分取相应的利润。但分润闭键扩展也意味着，相应每一闭键对应的利润也将淘汰，谁会捐躯自己的长处来促成团结，这是一个难解题。

　　规矩上超越质保期车辆的电池需求接收处罚，宁德时间等电池厂商正在这个闭键上仍旧饰演者着供应商的脚色，但新能源电池的维修主导权还正在电池厂商手里。

　　当主机厂和电池厂家都念切入“后商场”这块蛋糕的时间，第三方维修维修店念要糊口变得没那么容易，但无论是简明辉的局部分店仍旧宁德时间都有一批合伙的“盟友”，即以途虎养车、天猫养车、京东养车等最具代表性的汽车后商场“新实力”。

　　三家品牌的一大共性是背靠互联网资金，依附零售形式疾速扩张并生长到必定范围，其半途虎养车已正式挂牌上市，曾经成为连锁市廛最多的一家汽车维修品牌，据其2023年财报显示，途虎养车已具有5909个市廛，此中直营店152个，加盟店到达5757个。

　　正在营业组成上，三家贸易形式也大致不异。运用电商平台和9.9元洗车、50元美容等低价项目流量上风，转化成后商场收入。以途虎为例，其财报显示紧要收入源泉于轮胎和底盘零部件、车辆颐养等两大营业板块，占总收入的75%独揽，且紧要节余点仍旧正在燃油车上。

　　因为现有营业无法辐射到新能源板块，正在新能源汽车新车分泌率曾经打破了50%当下，三家企业都面对着是否要转型的题目。

　　本相上，局限平台有发展过新能源维修门店的试点，也正在考试与电池厂商或车企团结，生性能以多市廛的上风，得到官方层面的开发及职员援救，但上文提到的市廛本钱及职员范围化带来的门槛仍旧存正在。

　　根据前文的估算，一家具备维修新能源才具的维修厂，需求加入近200万元的资金。而途虎养车等连锁平台的大局限市廛是以加盟店为主，正在曾经支拨加盟用度的境况下，许多市廛难以再加入如许高亢的开发资金。

　　若这笔用度由总部供给，也将会是一笔绝顶大的加入，正在新能源还未成为其中枢营业的境况下，这笔投资带有冒险的滋味。

　　多位与三家品牌有过接触的人士告诉雷峰网，品牌正在投资新能源营业上并非缺钱，而是缺乏内正在的转型动力和决意，实质上是还没看到现时新能源维修商场地有进入盈利工夫。

　　尚未成熟的商场布景下，电池厂商和车企均还未酿成昭彰的计划组织，二者之间的长处抵触也还没有昭彰的谜底，对待车企或电池厂家而言连锁平台异日是盟友仍旧比赛敌手还难有一个确凿谜底，这些团结大家只可能“不明晰之”而了结。

　　“平台市廛质地不成，也是电池厂商和车企以至咱们（第三方）难以和他们团结的一大原故之一”简明辉填补到。

　　“少少连锁平台也曾向我掷出了橄榄枝，一先河，我以为对咱们这种有技巧，但缺乏市廛数方针第三方来说，与平台团结会是一个不错的进展形式”。何如正在接触几次后，简明辉变化了念法。

　　“咱们刚给品牌的直营店做培训时，要技工们修一个电池包浮现的大略题目，但一家直营店却找不出一个能修的技工，加盟店或者更是大海捞针了，估算了技巧搀扶的加入后，让我打了退堂饱”这是简明辉印象本身刚与品牌门店接触时发出的感念。

　　除熟练技工缺失要紧表，平台型市廛正在与第三方团结时，并不行为第三方市廛带来维修订单，导致这些市廛维修成交率或者亏折10%，而简明辉筹备的这类笔直维修新能源的市廛需求大批的维修订单，10%都不到的成交率对第三方维修厂来说毫无团结吸引力。

　　闭于平台要紧缺乏维修技巧的景象，一天猫养车店长告诉雷峰网，早期总部会操纵市廛的维修技工去总部研习新能源类型的维修常识，但因为缺乏本质的锤炼，许多妙技停息正在了表面根源上，店内维修职员的紧要妙技照样是盘绕呆滞体系的维修。

　　“现阶段大局限维修市廛的节余收入紧要仍旧源于燃油车订单，因为新能源维修订单需求量幼和缺乏相应的维修天赋，市廛正在新能源方面简直没有收入，这些加入了大批时光和金钱的培训经总部评估后，也逐步形成线上视频教学”。

　　另一方面，线S店为主力，途虎养车一市廛刻意人告诉雷峰网，若是新能源车辆到店维修，碰到修不了的，稀少是电池的局限，咱们平常都市倡议车主去官方维修。“固然咱们市廛有特意培训过的师傅，但没什么履历，咱们也忧愁安详题目”。

　　零配件溯源连续是汽车后商场的紧要规矩，改换的配件必需确保来自车企侧的官方渠道，车企供给的质保才华生效，因为有着比燃油车更长质保周期，这一规矩正在新能源汽车商场以至有着更为庄敬的央浼。只是当下商场次序还未酿成，相应的追溯管控大家是“失灵”的。

　　当订单浮现时，大多优先商讨更多的是何如拿到这笔订单，此中不乏社会维修厂为了开发用户闭联，到4S店去置备官方配件，而4S店也能从中得到相应的利润。“纵使钱挣得少了少少，但这也是一笔生意”成了大多无声的默契。

　　然而，当下一个趋向是少少主机厂品牌先河考试扶植自家维修点，并与宁德时间等电池厂直接讲零配件的供应题目，车企们也认识到提早组织维修商场异日就有更多的时机试错。

　　篇幅有限，本文只是新能源后商场繁复比赛下的冰山一角，闭于后商场各实力的更多实正在境况，接待增添作家微信L1191818259互换。